원래 SUV는 실용적인 성격을 지닌 다목적 차량이었습니다.- 상대적으로 견고한 사양과 편의성 부족으로 인해 소비자 시장에서는 주류가 되지 못했습니다. 클래식 Land Rover Defender, Ford Bronco, Toyota Land Cruiser와 같은 모델은 본질적으로 오프로드 성능과 거친 지형 횡단-을 위해 설계된 일꾼이어서 미국에서는 한때 트럭으로 분류되었습니다.
그러나 1990년대 Toyota RAV4와 Honda CR{1}}V가 출시되면서 '도시형 SUV'라는 개념이 도입되었습니다. 이러한 차량은 기존 SUV의 높은 운전 위치, 넉넉한 화물 용량, 전륜-구동 능력을 표준 승용차의 편안함과 연비와 결합하여 도로 위-세단과 과거의 견고하고 실용적인 SUV 간의 격차를 해소했습니다.
RAV4와 CR{1}}V는 미국과 글로벌 시장에서 즉각적인 히트를 쳤고, BMW X5, Porsche Cayenne, Mercedes{5}}Benz ML과 같은 고급 모델의 길을 열었습니다. 도시형 SUV 형식은 빠르게 소비자의 마음을 사로잡았습니다. 한편, 이전에 유럽을 지배했던 세단-은 입지를 잃기 시작했고 2010년 이후 점차 선두 위치를 잃었습니다. 유럽 구매자들은 화물 용량이 뛰어난 작고 컴팩트한 SUV에 관심을 쏟았습니다. 이러한 추세는 이 지역에서 전통적으로 선호되는 차체 스타일인 스테이션 왜건에도 영향을 미쳤습니다.
중국 시장에서는 도시형 SUV가 현지 소비자에게 거의 맞춤 제작된 것처럼 보였습니다.-최근 폭발적인 성장을 경험하기 시작한 세단 부문에서 빠르게 시장 점유율을 차지했습니다. 특히 2010년 이후에는 자동차에 별로 관심이 없는 사람들도 SUV를 구입하는 것이 안전한 선택이라는 것을 알았습니다.
한 가구가 여러 대의 차량을 소유하는 경우가 많은 미국이나 유럽과 달리 중국에서는 자동차가 가족의 유일한 차량인 경우가 많습니다. 이는 내부 공간에 대한 높은 수요를 창출하며-이는 초기에 "중국{4}}전용" 긴-휠베이스 세단이 널리 보급되었던 이유를 설명합니다. 더 큰 프로필과 넉넉한 화물 용량을 갖춘 SUV는 완벽하게 목표를 달성했습니다. 한 대의 차량으로 가족 전체와 수하물을 수용할 수 있습니다. 결국 SUV의 확장된-휠베이스 버전도 등장하기 시작했습니다.
이러한 SUV 시장의 붐은 자동차의 근본적인 성격을 변화시켜 자동차를 주로 운전 경험에 의해 정의되는 자동차에서 일상 생활에서 더욱 다양하고 다면적인 역할을 하는 자동차로 변화시켰습니다. 한편, 중국의 자동차 소유자 수가 계속 증가함에 따라 일반 자동차 운전자는-열성적인 자동차 애호가와 달리-차량 핸들링과 성능에 덜 중점을 둡니다. 이러한 변화는 무게 중심, 핸들링 역학 및 운전 참여와 관련하여 SUV가 세단에 비해 전통적으로 직면했던 단점을 어느 정도 완화했습니다.
도시형 SUV 부문의 선두주자인 Toyota RAV4와 Honda CR-V-는-각각 전 세계 판매량이 1,000만 대를 넘어섰고, 중국 시장 누적 판매량은 각각 180만 대와 260만 대를 넘었습니다. 이후 중국에서 Volkswagen의 막강한 브랜드 파워는 Tiguan의 엄청난 성공을 이끌었고, Haval H6은-뛰어난 가치로 유명-수년간 판매 차트를 장악하며 전설적인 모델의 지위를 얻었습니다. Toyota Highlander는 3열-, 7인승 레이아웃, 휠베이스가 2.8미터에 가까우며 고장률이 낮으며 여전히 지속적인 인기를 누리고 있습니다. 2007년 중국 시장에 출시된 이후 누적 판매량 140만대 이상을 달성했다.